某高速铁路高陡边坡破坏机理及稳定性研究

作者：王衍汇

来源：铁道勘察, 2021, 47(06): 60-80.

DOI：10.19630/j.cnki.tdkc.202010120001

• 宣绩高铁
• 土-岩混合边坡
• 极限平衡法
• 块体理论

在山区进行高铁建设易产生大量高陡边坡,土-岩混合边坡破坏模式既有土质边坡整体剪切破坏的趋势,又有岩质边坡不连续性、多变性及各向异性的特点,其稳定性计算较为复杂。以宣绩高铁某高陡土-岩混合边坡为例,根据其工程地质条件,利用工程地质分析法定性探讨边坡潜在破坏模式,同时结合极限平衡法、块体理论,全面系统地分析该边坡的稳定性。研究表明:(1)上部残坡积土易沿土岩接触面发生整体性圆弧型滑动破坏,天然工况下稳定系数为1.1,整体处于稳定状态,暴雨工况下稳定系数为1.046,处于极限平衡状态;(2)受节理裂隙控制的关键岩体易发生平面剪切滑动破坏,其稳定系数为1.04;(3)考虑土-岩混合边坡失稳模式的特殊性,应针对不同的潜在破坏类型,采取多种方式综合评价,相互印证。