富水砂层盾构隧道一种留置盾尾的接收工艺

作者：李迎春; 顾龙强

来源：中国市政工程, 2021, (06): 115-133.

• 盾构
• 接收
• 砂层
• 风险
• 割盾尾

南通轨道交通L2五一路站—园林路站盾构区间穿越地层主要为粉砂层。该地层的微承压水与隧道下方埋深50 m的粉砂层承压水连通,因此盾构接收易发生水土流失、隧道管片沉降变形、地面塌陷等安全事故。"水泥搅拌桩加固地层+洞门橡胶帘布止水"的盾构接收方法,很难应对不良水文地质风险。为最大限度减少盾构接收安全风险事故发生概率,在常规盾构接收方法基础上,根据水文地质特殊性,采用"水泥土加固地层+降水井降水+短套筒洞门密封止水+留置盾尾"盾构接收工艺,可以避免盾构机在接收过程中洞门渗漏、涌水涌沙等安全事故发生。这对类似工程具有借鉴价值。

• 单位
  上海市机械施工集团有限公司