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摘要
成都某地铁临近基坑由于基坑底部分台阶开挖,由于现行的计算方法都无法考虑到基底分台阶开挖对支护桩锚固段的影响,很难确定出悬臂支护桩合理的有效锚固段长度,计算结果与实际情况偏差可能较大。文章通过有限差分法数值模拟软件对基坑开挖过程进行了数值模拟计算,确保设计方案的可靠性。数值分析结果表明,基坑开挖完成后,桩顶水平位移约11. 33 mm,桩底水平位移约4. 85 mm,靠近基坑一侧的地铁隧道最大水平位移约4. 03 mm,现有设计方案可满足地铁和基坑变形要求。
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成都某地铁临近基坑由于基坑底部分台阶开挖,由于现行的计算方法都无法考虑到基底分台阶开挖对支护桩锚固段的影响,很难确定出悬臂支护桩合理的有效锚固段长度,计算结果与实际情况偏差可能较大。文章通过有限差分法数值模拟软件对基坑开挖过程进行了数值模拟计算,确保设计方案的可靠性。数值分析结果表明,基坑开挖完成后,桩顶水平位移约11. 33 mm,桩底水平位移约4. 85 mm,靠近基坑一侧的地铁隧道最大水平位移约4. 03 mm,现有设计方案可满足地铁和基坑变形要求。
