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摘要
随着城市建设的发展,地铁车站由于新增或调整建设规划而产生荷载变化。如果直接增加车站覆土的高度,势必会增加结构所受荷载,造成车站结构的受力变化、沉降变形,影响地铁的运营。换填减荷主要利用泡沫混凝土的轻质和耐久性强的特性。针对某车站因规划道路调整导致已建成地铁车站覆土荷载增加,在不增加结构受荷的情况下,采用泡沫混凝土换填覆土。采用MIDAS.GTS建立平面模型,对比分析泡沫混凝土不同换填厚度工况下地铁车站结构的受力变化。然后建立三维模型分析不同开挖工况下覆土的二次开挖对车站结构隆起变形的影响,为开挖施工组织设计提供指导,并与现场监测对比验证。结果表明,合理控制覆土二次开挖段长度可以有效减小车站结构的隆起变形。
