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摘要
随着高速动车组车速的不断提高，车辆减振的问题逐渐突显出来。为探究“On-Off”型开关控制策略机理，基于车辆横向振动模型提出了一种改进的ADD控制策略。通过ADAMS/Rail和MATLAB/Simulink联合仿真实现了对半主动悬挂系统的动力学分析，结果表明：尽管ADD开关控制策略可以降低车辆横向动力学指标，但在轨道激励较大时切换开关会引起动力学指标的幅值发生突变，从而影响仿真计算结果的最大值，导致半主动悬挂系统的动力学指标反而大于被动悬挂系统的动力学指标。
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单位山西省广播电视大学
