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摘要
提升车身接附点动刚度是改善汽车噪声、振动与声振粗糙度性能的常用手段，现有四种平均动刚度的求解方法（平均法、指数法、面积法、1/3倍频程法）含义不清晰，不利于工程区分。为明确四种平均动刚度含义，文章将平均动刚度改写为各频率动刚度的函数，通过对比分析，提出各平均动刚度的数学含义，即平均法为动刚度曲线的算术平均，指数法为几何平均，面积法为加权调和平均，1/3倍频程法为分段平方平均。最后，通过实例计算车身接附点平均动刚度，验证各后处理方法的差异。
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提升车身接附点动刚度是改善汽车噪声、振动与声振粗糙度性能的常用手段，现有四种平均动刚度的求解方法（平均法、指数法、面积法、1/3倍频程法）含义不清晰，不利于工程区分。为明确四种平均动刚度含义，文章将平均动刚度改写为各频率动刚度的函数，通过对比分析，提出各平均动刚度的数学含义，即平均法为动刚度曲线的算术平均，指数法为几何平均，面积法为加权调和平均，1/3倍频程法为分段平方平均。最后，通过实例计算车身接附点平均动刚度，验证各后处理方法的差异。
