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摘要
为了研究地下车行系统中异形连接段的变形规律，以江西某市政配套项目为工程背景，开展了数值对比试验，研究了不同支护方式下结构变形规律。结果表明，采用50 cm厚C40混凝土+直径4 m的混凝土柱作为主要支撑体系时，顶板最大沉降值为7.3 mm,加固方式可靠合理；当混凝土支护强度等级从C40降到C35时，地下车行系统的关键部位变形值很小，说明在结构变形能得到有效控制的前提下，适当降低混凝土等级是可行的。
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单位安徽建筑大学城市建设学院; 土木工程学院
