轴承滚子缺陷激励下高铁轴箱系统振动特性研究

作者：廖小康; 何江; 林鹏飞; 何刘^*; 易彩; 林建辉

来源：铁道科学与工程学报, 2023, 20(09): 3262-3272.

DOI：10.19713/j.cnki.43-1423/u.t20221893

• 轴箱系统
• 轨道不平顺
• 滚子缺陷
• 接触载荷
• 中高频激振

以某型高速列车转向架上轮对和轴箱系统为研究对象，构建一种包含轴箱轴承滚子缺陷的车辆-轨道耦合动力学模型，并利用现场试验数据验证轴箱轴承-车辆-轨道耦合动力学模型的有效性。通过仿真计算获得在京津线轨道随机不平顺激扰工况下轴箱的振动加速度时间历程以及轴承滚子与外圈的接触载荷时间历程，结合轴承滚子缺陷数学分析模型，研究轴承滚子缺陷激扰工况下轴箱系统内部结构的接触振动特性。研究结果表明：当轴承滚子出现缺陷时，轴箱横向和垂向振动加速度包络谱在滚子故障频率和2倍滚子故障频率的倍频处出现振动加速度峰值，且以保持架旋转频率10.32 Hz进行振幅调制；缺陷滚子与外圈接触载荷频谱主要分布在0～100 Hz的低频段，在200～1 000 Hz频段内出现以轴承保持架旋转频率为频率间隔的一系列峰值；随着轴承滚子缺陷宽度的增加，滚子与外圈接触载荷中高频段所占成分逐渐增加，表明轴承滚子缺陷宽度的增加会逐渐引起轴承滚子与外圈的中高频激振，加强轴箱轴承内部构件之间的动态作用从而加速轴承的疲劳破损失效；列车运行速度在250 km/h左右时，仿真数据表明轴承滚子缺陷宽度需限制在1 mm以内，尽量减少因轴承滚子缺陷宽度过大而引起的滚子与外圈接触载荷升高造成结构疲劳等一系列问题。

• 单位
  广东省城乡规划设计研究院; 牵引动力国家重点实验室; 西华大学