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摘要
基于田口设计方法，选取对轮胎空腔噪声可能产生影响的5个结构因子(模具、带束层角度、三角胶高度、胎侧厚度和胎面厚度)，每个因子取两种水平并设计方案。通过半消声室转鼓噪声试验模拟测试在速度为100～40 km·h-1的匀减速工况下，频率为200～250 Hz的空腔噪声，并根据田口理论分析结构因子对空腔噪声的影响主次顺序、显著程度、各个因子水平变化引起的空腔噪声变化趋势。结果表明：在70～60 km·h-1的减速区间内，带束层角度对空腔噪声的改善有显著的影响；在90～70 km·h-1的减速区间内，带束层角度和胎侧厚度对空腔噪声的改善有显著的影响；在100～90km·h-1的减速区间内，模具、三角胶高度、胎面厚度和胎侧厚度对空腔噪声影响显著；综合分析得到的最优方案为：带束层角度24°，胎侧厚度6.2/7.0 mm，三角胶高度15 mm，模具2#，胎面厚度6.5/8.5 mm。
