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摘要
地铁线路起点或者终点一般为地下一层车站,因其覆土少,通常需要设置大量抗拔桩以满足车站抗浮要求。本文结合苏州某地下一层车站实际设计案例,通过不同的桩径、桩长对比分析其抗拔指标,以此确定最合理的抗拔桩桩径与桩长,同时,提出采用桩侧后注浆技术,提高抗拔桩的单桩承载力,进一步降低抗拔桩造价,为后续地铁项目抗拔桩的设计提供参考。
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地铁线路起点或者终点一般为地下一层车站,因其覆土少,通常需要设置大量抗拔桩以满足车站抗浮要求。本文结合苏州某地下一层车站实际设计案例,通过不同的桩径、桩长对比分析其抗拔指标,以此确定最合理的抗拔桩桩径与桩长,同时,提出采用桩侧后注浆技术,提高抗拔桩的单桩承载力,进一步降低抗拔桩造价,为后续地铁项目抗拔桩的设计提供参考。
