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摘要
本文以18号可动心轨辙叉为研究对象，分析了既有心轨转换位移曲线设计方法的不足。基于既有结构参数和有限元方法建立心轨转换模型，对心轨转换位移曲线进行了计算，结果表明：计算转换位移与设计转换位移存在偏差（最大偏差为6.64mm，位于弹性可弯中心），且最小轮缘槽宽度安全裕量较大，可适当减小以降低牵引点转换力。为此，本文基于所建立的有限元模型，提出了以最小轮缘槽宽度为关键指标、采用逐次逼近求解的方式对心轨转换位移曲线进行优化设计的方法，给出了76mm的最小轮缘槽宽度目标值，针对用量最大的18号可动心轨辙叉，通过计算提出第2牵引点动程为50.7mm的心轨转换位移曲线优化方案。在此基础上，根据辙叉直、侧向不同的形位公差要求，提出了按直向开通状态进行结构设计的原则和离散曲线、提取坐标、叠加计算确定关键部件线型的优化设计方法。
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单位中国铁道科学研究院集团有限公司
