附属施工对已建地铁结构及市政隧道影响分析

作者：葛红帅

来源：居舍, 2023, (32): 146-156.

• 车站附属
• 车站结构
• 区间隧道
• 市政通道
• 三维有限元
• 位移

杭州地铁6号线星民站预留2个出入口，建立了包含了车站结构、区间隧道、市政通道及附属基坑的三维数值模型，分析了附属施工过程中车站结构、区间隧道、市政通道的位移变化规律。研究结论如下：附属施工过程中，车站结构最大水平位移和竖向位移分别为0.53mm、3.68mm，区间隧道最大水平位移和竖向位移分别为0.43mm、1.79mm，市政通道最大水平位移和竖向位移分别为0.49mm、4.12mm，均小于变形控制标准值，表明已建地铁结构及下方的市政通道位移余量足够；市政通道最大位移发生于附属正下方处，此处为通道监测的关键部位；附属开挖阶段对周边建构筑物影响最为明显，是施工监测的关键时期。