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摘要
柳江红花枢纽是柳江规划梯级枢纽的最后一级，其坝下至石龙三江口河段受红花枢纽和大藤峡水利枢纽调度的双重影响，水文条件复杂。随着大藤峡水利枢纽的建成运行，红花枢纽坝下至石龙三江口河段亟需将航道等级提升至内河Ⅱ级航道。文章结合枢纽的调度运行方式，建立平面二维水流数学模型，对该河段的设计最低通航水位进行研究，得到经济合理的设计最低通航水位，成果可为类似的河流提供参考。
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柳江红花枢纽是柳江规划梯级枢纽的最后一级，其坝下至石龙三江口河段受红花枢纽和大藤峡水利枢纽调度的双重影响，水文条件复杂。随着大藤峡水利枢纽的建成运行，红花枢纽坝下至石龙三江口河段亟需将航道等级提升至内河Ⅱ级航道。文章结合枢纽的调度运行方式，建立平面二维水流数学模型，对该河段的设计最低通航水位进行研究，得到经济合理的设计最低通航水位，成果可为类似的河流提供参考。
