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摘要
全自动运行系统是城市轨道交通列车运行控制系统的发展趋势，全世界新建城市轨道交通线路中将有75%采用全自动运行系统，改造线路中也将有40%采用全自动运行系统。相较于传统线路，全自动运行系统线路具有集成度高、功能设计复杂、各系统接口多、系统联动程度高、行车组织智能化等特点。多系统高度集成和联动控制自动化意味着线路建设期间联调任务的艰巨性。据统计，全自动运行系统线路的联调时间较传统线路增加半年左右。在线路建设工期没有显著增加的情况下，如何按期完成联调任务成为新建城市轨道交通项目面临的重大难题。文章以深圳地铁14号线为背景，提出采用搭建样板段和临时控制中心相结合的联调方案，以提前进行全自动运行系统的测试和试验，同时对临时控制中心2种方案进行探讨和分析，提出优选方案，并通过实践验证方案的可行性。
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单位铁科院（深圳）研究设计院有限公司
