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摘要
目前，大多数考虑加载历史的梁轨相互作用研究都集中在梁桥、拱桥以及斜拉桥等桥型上，对于悬索桥上考虑加载历史的梁轨相互作用研究还存在不足，采用理想弹塑性滞回模型模拟道床纵向阻力，建立以五峰山大桥为研究对象的高速铁路大跨度悬索桥梁轨相互作用分析模型，研究多因素耦合作用时加载历史对梁轨相互作用附加力的影响规律，以及往复荷载和循环荷载作用后道床纵向阻力的滞回特性对于梁轨相互作用产生的残余应力及位移的影响规律。分别采用加载历史法和线性叠加法计算温度、挠曲和制动荷载耦合作用下钢轨纵向附加应力，分析往复荷载和循环荷载作用下钢轨内部残余应力和梁轨残余相对位移的分布特点。研究结果表明：在多因素耦合作用下，虽然2种方法的梁轨相互作用附加力分布规律总体趋势保持一致，但是线性叠加法计算结果相较于加载历史法过于保守；钢轨在往复荷载和循环荷载作用下存在明显残余应力且经历过一次循环后其内部的残余应力就能达到收敛的稳定值，这是道床纵向阻力的弹塑性滞回特性决定的；温度因素不管是在多因素耦合作用下还是在往复或者循环荷载作用下对梁轨相互作用附加力的产生都占据主导地位，表明温度作用对考虑加载历史的悬索桥上梁轨相互作用有重要影响。
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单位中南大学; 高速铁路建造技术国家工程实验室; 土木工程学院
