车站主体结构封顶后进行出入口附属结构施工属于较为传统的地铁工程施工方法,该方法在基坑结构防水性能和强度控制方面存在一定不足,同时会导致工期延长。基于此,本文将围绕地铁车站基坑主体与附属结构一体化施工开展研究,结合长沙市轨道交通6号线工程大路村站,深入探讨一体化施工方法,结合有限差分数值模拟可以确定,这种一体化施工具备较高可行性,在提高工程进度、提升经济效益方面有着出色表现。
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