牵引杆连接重载重联机车可行性研究

作者：伍泓桦; 罗世辉; 许自强; 邹瑞明

来源：机械设计与制造, 2018, (01): 166-169.

DOI：10.19356/j.cnki.1001-3997.2018.01.047

• 纵向动力学
• 重联机车
• 牵引杆
• 钩缓装置
• 承压能力

与钩缓装置相比,牵引杆制造简单、检修方便,如能采用牵引杆代替钩缓装置连接重载重联电力机车,重联机车的制造和运用维护成本将显著降低。利用TDEAS列车纵向动力学软件建立‘1+1’编组牵引2万吨列车模型,分析重联机车采用牵引杆连接对列车纵向冲动的影响,再利用SIMPACK多体动力学软件建立了1台重联机车及2节简化货车组成的列车模型,重联机车分别采用13A型钩缓装置和牵引杆连接。通过机车的轮轴横向力、脱轨系数和轮重减载率等动力学性能指标对比分析牵引杆和钩缓装置的承压能力。结果表明:重联机车采用牵引杆连接对减少列车纵向冲动的影响很小;13A型车钩缓冲器能在直线上承受2500kN的纵向压力,而采用牵引杆连接的重联机车承受同样大小的纵向压力是非常危险的。因此,用牵引杆代替重联机车钩缓装置是不可行的。

• 单位
  牵引动力国家重点实验室; 西南交通大学; 中国铁道科学研究院机车车辆研究所