成都轨道交通18号线首次采用140 km/h目标速度和全速越行车站运营组织。本文采用实车测试的方法对过站站台门的气动压力进行了研究，分析了列车运行速度、行车间隔、风井风阀开闭情况对站台门气动压力的影响。结果表明：站台门的峰值正压出现在列车车头到达站台门时，而站台门的峰值负压出现在列车车尾到达站台门时，且站台门的峰值压力随着列车过站速度的增大而增大。此外，不同行车间隔对站台门压力极值影响较小。
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