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摘要
为研究不同体系大跨度缆索承重桥梁主梁梁端位移特性，以主跨988 m的斜拉-悬索协作体系桥——G3铜陵长江公铁大桥主桥为背景，构建相同跨径斜拉桥方案及悬索桥方案，采用有限元软件建立模型计算3种方案在运营阶段的梁端位移，并对梁端位移影响因素进行分析。结果表明：斜拉-悬索协作体系桥方案的梁端位移最小；对斜拉桥方案施加与斜拉-悬索协作体系桥主缆对桥塔纵向约束刚度相同刚度的塔顶纵向弹性约束，对悬索桥方案施加与斜拉-悬索协作体系桥斜拉索对主梁纵向约束刚度相同刚度的塔梁纵向弹性连接或在跨中增设中央扣，可大幅减小斜拉桥方案和悬索桥方案的梁端位移，其中纵向荷载(纵向有车风荷载和制动力荷载)引起的梁端位移大幅减小，活载引起的梁端位移也有一定程度的减小。斜拉-悬索协作体系桥方案存在主缆-桥塔-斜拉索-主梁的纵向约束体系，相对单纯的斜拉桥方案与悬索桥方案，对抵抗纵向荷载有较大的优势，因此其梁端位移小于单纯的斜拉桥方案和悬索桥方案。
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单位中铁大桥勘测设计院集团有限公司
