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摘要
为研究在高速公路小半径曲线隧道反光环方案以及反光环与线形诱导标组合方案对驾驶绩效的影响，建立5种视线诱导场景，选取37名被试进行驾驶模拟实验，分析车辆开始减速位置和弯道段横向偏移。实验结果表明：相较于改善前，反光环方案和线形诱导标组合方案均有明显改善效果；反光环方案中5.4%的被试会出现异常驾驶行为，增设线形诱导标后没有出现异常驾驶行为；增设 4m线形诱导标可以使被试在弯道段的车道保持能力进一步提高12.5%，增设6m线形诱导标可以让被试开始减速位置进一步提前14.5%。
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为研究在高速公路小半径曲线隧道反光环方案以及反光环与线形诱导标组合方案对驾驶绩效的影响，建立5种视线诱导场景，选取37名被试进行驾驶模拟实验，分析车辆开始减速位置和弯道段横向偏移。实验结果表明：相较于改善前，反光环方案和线形诱导标组合方案均有明显改善效果；反光环方案中5.4%的被试会出现异常驾驶行为，增设线形诱导标后没有出现异常驾驶行为；增设 4m线形诱导标可以使被试在弯道段的车道保持能力进一步提高12.5%，增设6m线形诱导标可以让被试开始减速位置进一步提前14.5%。
