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摘要
针对地铁火灾存在导致重大人员伤亡的风险，首先提出通风、排烟、挡烟、隔离等多元设施协同控制的主动救灾思想，采用火灾模拟软件(FDS)建立常规地铁站与换乘地铁站的模型，模拟站台中部火灾下，排烟风机、挡烟垂壁局部和全部开启时关键部位的烟流控制效果；然后利用有效剂量分数(FED)模型分析人员的致死因素，并提出地铁常态通风与火灾烟流协同集控系统。结果显示：对于常规地铁站中部火灾，常态通风下，120 s后烟气蔓延到中间楼梯口，180 s时烟气弥漫整个站台层；开启所有排烟设施并关闭挡烟垂壁后，能够有效地将火灾烟气控制在站台中部及右侧。对于换乘地铁站，常态通风下，300 s时烟气污染所有站台与站厅区域，中间和左侧楼梯口的可用疏散时间为130和185 s;开启所有排烟设施并关闭挡烟垂壁后，下层站台烟流少量扩散到上层站台，但未波及到站厅，二者可用疏散时间增大至150和230 s。楼梯口能见度是影响可用疏散时间的关键因素，而火灾致命性因素是CO体积分数。
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单位中国矿业大学; 中国矿业大学（北京）; 华北科技学院
