柴油微引燃天然气发动机中高负荷QHCCI燃烧试验

作者：刘亚龙; 毋波; 邬斌扬; 苏万华^*

来源：内燃机学报, 2022, 40(06): 481-488.

DOI：10.16236/j.cnki.nrjxb.202206060

• 天然气发动机
• 柴油微引燃
• 准均质充量压燃着火
• 燃烧相位
• 燃烧速率

柴油微引燃天然气发动机准均质充量压燃着火(QHCCI)燃烧具有低碳、高效、清洁运行的潜力．通过一台潍柴WP12改造的柴油微引燃天然气发动机，探究了废气再循环(EGR)、进气门晚关(LIVC)、引燃柴油喷射定时和燃氧当量比φo在大、中负荷工况下对天然气QHCCI的影响．结果表明：大负荷下提高EGR率，有利于QHCCI向更高负荷拓展，但会降低缸内工质比热比，不利于总指示热效率(ITEg)提高；通过LIVC技术，降低有效压缩比，避免粗爆燃烧，也有利于QHCCI向大负荷拓展．通过采用LIVC技术结合低EGR率的技术可使QHCCI在大负荷下高效燃烧，经优化后，在低转速、大负荷工况、pin=0.30 MPa、φo=0.79、EGR率为15%、引燃柴油喷射能量为3%和引燃柴油喷射定时为-3°CA ATDC的条件下，ITEg达到47.50%．中等负荷下，通过引燃柴油喷射定时与φo的协同控制可对燃烧相位和燃烧速率进行优化，最后在pin=0.18 MPa、φo=0.50、EGR率为0%、引燃柴油喷射能量为5%且引燃柴油喷射定时为-10°CA ATDC的条件下，ITEg达到49.79%.

• 单位
  内燃机燃烧学国家重点实验室; 天津大学