高填方工程地基工后沉降试验研究

作者：杜战军; 郑双飞; 李旭^*; 柴玉卿; 李帅; 王卫中; 丁心香

来源：水利水电技术(中英文), 2022, 53(12): 94-105.

DOI：10.13928/j.cnki.wrahe.2022.12.010

• 高填方工程
• 工后沉降
• 预测模型

丘陵沟壑地区高速公路的建设经常出现高填方工程。在施工完成后，高填方工程存在工后沉降难以计算、预测和控制的问题。为此，在栾卢高速的高填方路段，设计了地基沉降变形的原位监测试验方案，分析施工期沉降的主控因素，并基于施工期变形的实测数据，建立了地基工后沉降预测模型。监测数据及模型预测结果表明：(1)该路段填筑高度最高位置处沉降变形最大，在填筑高度增加时，沉降有增加趋势；(2)填土速率会对施工期沉降速率产生显著影响，降低填筑速率、更为细致地进行填筑，可以降低沉降速率，从而使施工期地基沉降平稳过渡；(3)路基边缘位置易出现不均匀沉降，因此施工时应按照“先压边缘、后压中间”的顺序施工，并保证边缘位置处的压实效果；(4)采用此模型计算施工期沉降时，相对误差3.8%,效果良好；(5)工后沉降的预测结果显示，在施工结束后沉降变形将趋于稳定，工后沉降占总沉降的10%。

• 单位
  河南省交通规划设计研究院股份有限公司; 北京交通大学