高速列车运行途中,可能遇到因为外部环境造成带载断电的工况。本文通过建立简化电路模型,分析列额定功率分闸所产生的电磁暂态过程的机理,并通过建立精确电路模型仿真分析,进一步研究额定功率分闸时的电磁暂态特性。仿真结果表明,带载分闸过程中,可产生相比空载合闸更为强烈的暂态过程,高压电缆外层耦合电压最高可达近20000V,持续约40μs时间,瞬态电缆电流可达2000A。在列车整车电气系统的设计过程中,可采取提高系统阻尼或是吸收暂态电能的方式,来提升整车电气系统性能。
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