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摘要
依托福建某浅埋下穿高速公路四孔隧道工程，基于车载动力理论，建立路面-围岩-隧道振动分析模型，分析车载作用下浅埋群洞隧道动力响应。结果表明，竖向位移时程曲线表现出半激烈震荡的“倒双峰型”，本幅车载作用产生的位移峰值远大于另一幅对向车载作用产生的，且动位移群洞效应小。动应力沿洞周呈非对称的“四叶草型”分布，动应力往拱肩部位集中，双幅车道满载时拱肩动应力幅值比其他方案明显增大，这种长期效应不容忽视，应提出合理的车道布载形式。各岩土体弹性模量对动应力传递影响较大，表层弹性模量越大，动应力衰减越快，但到达隧道结构时出现反射、增大现象，增大路面刚度或隧道加固圈范围可降低动应力对隧道的影响。合理控制车流密度可使得下覆隧道拱肩动应力显著降低，且循环车载作用会使得隧道动应力峰值增大60.98%～81.3%。通过影响度分析，表明四车道满堵车时下方隧道围岩动应力是半幅堵车的12.68倍。
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单位福建工程学院
