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摘要
以公路隧道主洞与车行横通道交叉结构为研究对象，基于有限元数值方法建立了隧道主洞与车行横通道交叉结构计算模型，模拟分析了隧道主洞与车行横通道交叉部位受力变形特征及支护结构加固效果。计算结果表明：隧道主洞与车行横通道交叉部位围岩压力、衬砌结构弯矩显著增大，基于隧道围岩压力变化确定影响范围为车行横通道两侧40 m;设置车行横通道后，隧道拱顶竖向变形沿隧道走向明显增大，增大值约占无车行横通道时隧道拱顶沉降量的27.47%;加强支护结构强度可有效减小交叉段不利影响。上述研究结果可为公路隧道主洞与车行横通道复杂连接部位设计、施工提供参考。
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