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摘要
为了确定城市轨道交通双线叠交盾构隧道的合理竖向净距，建立双线叠交盾构隧道数值模型，分析新建隧道与上方既有隧道交角α分别为0°及90°,且其竖向净距L分别为1 m、2 m、3 m、4 m、5 m、6 m共12种工况下，新建隧道施工所引起的既有隧道整体结构产生的位移。以北京新建地铁14号线望京站—阜通站区间隧道工程下穿既有15号线望京站—望京西站区间隧道为例，通过建立三维有限元数值模型，选取15号线既有隧道拱顶监测点，对其进行沉降监测值与模拟值对比。结果表明：当α为0°,L分别为5 m、6 m时，既有隧道拱底沉降曲线几乎相同且远小于L分别为1 m、2 m、3 m、4 m时的，而L分别为1 m、2 m、3 m、4 m时的拱底沉降曲线较为接近，且随着双线隧道开挖结束，拱底沉降曲线整体呈增大趋势；当α为90°,L为5 m时，新建盾构隧道动态掘进对既有隧道整体影响最小；15号线既有隧道拱顶沉降实际监测值与模拟计算值存在一定偏差，但两者整体规律较为相符。由此可知，新建隧道与上方既有隧道竖向净距为5 m、6 m时较为合理。
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