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摘要
在轨道交通线网支撑下，大都市区机动化组织方式由汽车主导向轨道交通转变，轨道交通线网对城市空间形态与功能重塑机理尚缺少深入研究。针对上述问题，着重分析了传统道路网络和轨道交通网络的运能差异和可达性特征，认为大都市区中心体系布局应与网络可达性相匹配。以典型的团状大都市区——成都和西安为例，建构了两种运输方式对应的网络可达性分布模型，发现受轨道快线影响，轨道交通线网可达性分布并非呈现圈层特征，这与路网可达性有极大区别，在3 000 km2以下的范围内，轨道交通线网可达性优于路网；从空间组织效率视角，对我国大都市区规划的分离式极核中心体系提出了疑问，认为在中心城区可提供的轨道运能仍有大幅提升空间的条件下，外围地区中心开发强度不宜太高。
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