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摘要
了解地铁盾构区间下穿施工对既有运营有轨电车道床的影响对工程安全开展至关重要。以沈阳地铁新建高全盾构区间下穿有轨电车1号线为工程依托,采用Peck理论计算公式和数值模拟相结合的方法预测道床沉降变形,给出地层变形控制措施和施工监测方案,并根据现场实测数据,进一步验证了设计方案的合理性和安全性。研究结果表明:采用Peck沉降曲线预测道床的最大沉降值略微偏大;对于双线盾构区间,左线、右线盾构先后穿越道床期间引起的道床沉降约占最终累计沉降值的60%～70%,且先行掘进区间上方道床沉降值偏大。建议类似地铁下穿工程采取Peck公式和数值模拟结合的方式预测沉降变形、提前制定地层变形控制措施及应急处理方案、加强监控量测、实时反馈施工动态保证安全。
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单位北京城建设计发展集团股份有限公司; 土木工程学院; 西南交通大学
