针对发动机连杆复杂曲面设计难度大及设计效率低等问题,提出了实体逆向设计的方法。采用Geomagic Design X重构实体模型,并采用Geomagic Control X比对重构模型,验证了重构模型的正确性;采用ANSYS对重构模型进行了有限元静力学分析,并校核连杆强度。结果表明:对汽车连杆逆向设计与优化方法正确,提高了工作效率。
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